几种常见的技术模式：（1）分布对象网络管理技术模式，是一种基于Client/Server技术而建立的集中式平台模式，不仅结构简单，而且便于操作，还具有透明性的优点，因而获得了较为广泛的应用。其不足之处也是相当明显的，如中心站点的超负载问题，以及站点程序需要进行预先定义等；（2）WEB模式。该模式不仅机动灵活，而且便于操作。该模式具有极强的适用性，能够用于任意一款Web浏览器中，并展开任意节点的有效配置和控制，同时对网络各部分信息进行采集和存储。在该模式中，不仅采用了三层结构设计，还有机结合了当前较为先进的WBM技术，因为具备了其他模式所无法比拟的优势，获得了广阔的应用前景。
二、计算机网络管理技术的应用
随着信息技术的高速发展，电子商务/政务的日益普及，企业对计算机网络管理提出了新的要求，重点在于两个方面，一是网络安全管理，二是网络故障管理。在这种背景下，计算机网络的高效管理便成了当务之急。随着计算机网络应用范围的不断拓展以及人们对网络功能理解的日益加深，网络性能管理成了当下的焦点问题。用户对网络的联通时间以及网络的性能提出了更高的要求，企业级用户在这方面的应用需求更是明显。网络管理软件是一种高效的网络，其应用的侧重点发生了转变，由设备管理转向业务管理，由故障管理转向性能管理，而且更加重视系统的安全性以及互操作性。对于用户而言，其在意的不是软件产品本身，而是一个具体的、有效的解决方案。用户不再关心网络管理所包含的具体内容，而是将注意力集中在了和自身业务密切相关的部分，如用户根本不关心网络采用何种拓扑结构，只关心相关的应用能否得到实现。。用户选用网络管理软件时，不仅考虑其功能性，还会考虑其可操作性，除此之外，兼容性也是考虑的重点内容，所谓的兼容性指的是可以和多种型号或者不同厂家的设备共同工作而不会发生冲突。在这种需求下，未来的网络管理软件将更侧重于应用性及管理性的开发，从而最大程度满足不同用户的各种需求。在运营管理方面，用户首先要完成自身网络的构建。在选择网络核心设备时，用户将它们的稳定性、安全性以及智能性进行深入的考虑。用户通常不关心网络本身，他们更在意的是网络所带来的、和他们工作息息相关的诸多应用。
三、网络管理的发展
；（2）可移植性；（3）可互操作性；（4）可伸缩性；（5）易用性。以上这些特性也是未来网络管理技术的一个主要发展趋势。对于网络管理技术而言，分布式技术属于核心技术，备受业内人士的重视。除此之外，基于远程管理理念而设计、开发的B/S结构也获得了一致认可。如今，网络管理软件在体系架构方面呈现出多种共存的局面，包括分布式、集中式以及集中分布式等等，满足了各类网络的不同管理需求。随着网络底层技术的日趋标准化以及网络应用的日趋多样化，网络管理方向发生了一定程度的转变，更加重视系统的业务管理以及系统的应用管理。对于网络规划而言，网络管理软件将发挥不可替代的决策支持功能，和安全功能及故障处理功能一起组成了最为重要的三大功能。在网络综合化管理的发展进程中，网络安全与网络管理的有机结合已经成为一种趋势，越来越多的用户也开始注意到这一点，希望有一种管理平台能够实现二者的综合运用，并以此为基础对网络中的各类资源进行高效管理。
随着计算机网络技术水平的不断提高，给管理系统提出了更高的要求：（1）具有高度的灵活性，以适应其不断发展的需求；（2）具有较高的服务水平以及市场化速度，并致力于运营成本的降低；（3）具有一定的全面性，能对各种网络元素以及全部的应用服务器展开有效的管理。网络管理将朝着综合化、智能化以及标准化不断迈进。
四、结束语
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3、人事招聘、员工培训内容由人力资源部提供。
4、产品介绍、客服内容由市场部负责提供（燃气及燃气器具销售价格、燃气相关收费标准等，收费价格调整时要及时更新）。
5、设备招标、原材料的采购信息由物资采供部负责提供，
6、工程招投标信息由规划建设管理部提供。
7、公司新闻信息的经相关领导审批后及时，其他信息至少每月更新一次。
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戚机公司从组织架构、制度建立、人员培训等方面不断深化和加强自主知识产权管理工作，取得了显著成效:①2008～2012年戚机公司先后承担了常州市和江苏省知识产权战略推进计划项目，2012年公司的战略推进计划项目顺利通过了江苏省知识产权局的验收，并首次被评为实施“江苏省知识产权战略推进计划”先进单位;②2010年获得了江苏省首批企业知识产权管理标准化示范创建工作先进企业称号;③2010～2012年被评为“南车专利工作先进集体”;④2011年获得了“常州市知识产权创新企业”称号;⑤“CKD4C型出口委内瑞拉内燃机车”和“DF8BI型出口伊朗内燃机车”获得2010年度江苏省装备制造业专利产品金奖，“QT600－3球墨铸铁铸件及其制造方法”获2011年江苏省专利新产品奖;⑥2013年，“薄壁件四周磨削操作法”荣获江苏省优秀专利。戚机公司还规定在科技进步奖的评定或技术鉴定及前，必须对照项目是否申请专利、是否涉及技术秘密和密级等规定进行确认，以此推动知识产权工作深入开展。自2005年以来，戚机公司每年专利申请量持续快速增长，共申请了819件专利(其中发明专利申请229件)，每年的专利申请量、授权量如图1、图2所示
2戚机公司自主知识产权管理与保护的举措
2.1建立自主知识产权管理组织机构组织机构的设立为规范戚机公司自主知识产权管理工作奠定了基础，戚机公司于2006年3月成立了知识产权办公室，由总工程师直接领导，技术、工艺、产品设计、质量、信息、财务等多部门组成一个紧密的网络管理机构。知识产权办公室作为归口管理部门，组织制定自主知识产权管理制度;负责制定自主知识产权长远发展规划及年度实施计划;组织、协调、指导、检查各部门的自主知识产权进展工作;组织自主知识产权宣传、培训工作;组织专利的申请、检索，数据的分析、跟踪，将专利信息传递至技术人员或相关部门，做好专利权的保护。
2.2健全完善自主知识产权管理制度随着企业自主创新能力的增强，企业逐步成为市场和技术创新的主体，专利的及时注册登记工作显得尤为重要。戚机公司建立并不断完善专利的管理办法，保证了自主知识产权工作的有序开展。2006年戚机公司制订了《公司专利管理办法(暂行)》并于2008年进行了修订完善，2012年对《知识产权管理办法》再次进行了修订，进一步加强了对知识产权信息的利用和风险的防范。
2.3加强自主知识产权管理队伍的建设根据戚机公司知识产权管理机构设置，配备了专、兼职人员。专职人员主要负责公司整体知识产权工作，如专利申请、实施专利管理、组织优秀专利申报、做好专利权利保护、跟踪专利信息和技术发展、市场调研信息整理等管理工作;兼职人员为工作网络机构中各部门负责人及网络管理人员，分管各部门在技术开发、工艺改进、技术信息调研、专利申请与审定等方面的工作。目前，戚机公司有1名专利管理人员具备江苏省知识产权工程师资质，有13名人员取得省知识产权工程师培训合格证书。
2.4加强自主知识产权保护力度建立个性化、专业化的企业专利数据库以及包含主要竞争对手、关键技术拥有者相关经营信息、技术信息的二级数据库，从而帮助公司避免重复低效研究，规避侵犯他利的风险，为戚机公司实施产品市场跟踪、技术决策提供专业服务。
2.5健全规范地管理专利文档戚机公司对专利申请工作实施动态管理，自行开发了企业专利数据库软件(见图3)，对产品类型、申请单位、申请类型、申请人进行分类，及时掌握专利项目的申报、受理及专利的申请日期、申请号、专利号、专利授权日期、专利证书号、年费交纳、专利获奖等情况，并定期向公司内部各单位。
2.6建立专利管理考核激励机制为扭转“重研制、轻专利”的思想，鼓励员工发明创造，戚机公司从绩效考评、提职提级、课题立项、成果鉴定、成果评奖等环节着手，对各类科技进步奖、发明奖的评选以是否取得相应专利权为前提，将员工的提职提级与是否获得专利权相挂钩，从而提高了员工技术创新的积极性，提升了员工知识产权的保护意识，有效地保护了企业的自主知识产权。
2.7自主知识产权纳入科技管理(1)从开题、立项抓起，戚机公司自2008年以来，对“3000马力交流传动调车内燃机车研制”等共计45个项目，在立项时就要求对“本项目的技术要点描述、使用的检索数据库、使用的检索词(中英文)和专利分类号、对比文献清单、检索结论、本项目知识产权成果的前景”等6方面进行描述，提出专利申请要求，形成专利检索报告。(2)努力规避风险，注重自我保护，密切注意专利动向，对于侵犯和损害本公司和发明益的申请或专利，及时通过法律程序予以排除，保护公司权益。例如:在与GE公司合作项目的实施过程中，戚机公司特别成立了专项工作小组，明确了工作内容和相应的负责人，制订了涉外知识产权保护工作计划，检索了GE公司在中国境内涉及铁路机车、柴油机等方面的专利文献，供科技人员参考。
2.8技术———专利———标准三结合戚机公司在技术创新过程中充分利用自身的研发技术优势，以技术发明为先导，以专利保护、制定标准为两翼，扩大戚机公司在内燃机车领域的影响力，即实现“技术专利化、专利标准化、标准产业化”。目前，以公司专利技术制定企业标准的有15项，制定中国南车标准的有5项。
。到目前为止，戚机公司举办了8期“专利实务知识与专利检索”培训，共培训800余人次;③在满足保密要求的前提下，通过企业涉外知识产权纠纷案例，对核心人员进行知识产权保护重要性的宣传教育，使其知识产权保护意识有了质的提高。
3结束语
【关键词】金融创新 P2P网络借贷 监管
一、P2P网贷倒闭的特征
（一）工商部门对注册网贷公司没有资质要求，进入门槛无
。。由此可见，众多小规模网络借贷平台普遍存在缺乏基本资金周转能力及信誉度的问题。
（二）网贷公司参与交易，缺乏有效的资金管理制度及风险防范能力
P2P网贷平台在我国并没有真正做到个人对个人，而是发展到向资金借出方发行理财产品，以高额的收益吸收存款，再以发放贷款的形式将资金借给企业或个人，将资金和需求方匹配，多种功能集于一身。但由于其自身的局限性，很多网贷公司在资金管理及风险防范方面都存在很大的漏洞，导致高风险集聚。一是资金随时有被挪用的风险。P2P公司往往在第三方支付平台以公司名义开立个人账户，投资人将钱直接打给该账户，再由P2P公司将钱打给资金需求者。这意味着每天在P2P公司账户中将产生来自投资客户的大量沉淀资金，P2P公司对这部分资金没有任何有效的监管措施，仅靠公司高管的自律性，资金被卷走或者挪用，投资人无法察觉。二是风险防范能力有限。P2P网贷平台一味追求业务量，对借款人资信审核仅通过借款人自己提供的信用报告进行判断，对借款信息缺乏实地核准，并大力发展抵押担保贷款、流转担保贷款、联合担保贷款、个人信用担保贷款，有的借款人提供的抵押物重复抵押两三次，借贷网未能及时发现，造成偿还风险。
（三）网贷公司信息披露不够公开、透明
不少网络贷款平台属于民间机构，信息不够公开透明，投资人看不到平台真实的坏账率、资金进出、项目结算等数据；在借款人“出标”上，有些平台老板以借款人的身份向投资人招标，借款人身份真假难辨；。遍布全国的网贷投资人面对良莠不齐的众多网贷公司，虚假的投资信息则让投资人根本无从准确判断，使一些原本可缓解小微企业贷款难的网贷平台正在悄然变味。
（四）借贷平台以优惠活动吸引投资者，投资者盲目跟从
众多借贷平台存在一个普遍现象，以“秒标”、分级奖励等各种优惠活动吸引投资者参与，利用新投资人的钱来向老投资者支付利息和短期回报，以制造赚钱的假象进而骗取更多的投资。而投资者往往为了抢标而忽略对平台资质、能力和诚信方面的考察。
二、网络金融监管存在的问题
（一）立法滞后，P2P网贷领域处于监管盲点
P2P网络借贷平台，我国法律法规对此尚无明确规定，目前没有主管机构愿意对其主管。因此，网贷平台依旧处在一种无序的野蛮生长状态，而且当中有些业务甚至已经触及到了法律红线。与海外P2P模式相似的网贷平台在国内出现已有6年时间，但目前却基本处于监管空白。
（二）P2P网贷监管不够严谨
一是事前监管不严。P2P网贷的准入门槛低，工商部门对网络借贷平台的注册资金没有。二是事中监管不到位。根据令第292号《互联息服务管理办法》和信息产业部令第33号《非经营性互联息服务备案管理办法》规定，国家对互联息服务实行的备案制度。但事实上，大多数第三方支付平台公司却并不将这一备案纳入到对商户资质的考评当中。目前国内众多小型网上平台并没有实现备案，对备案认证也不做硬性规定。三是事后监管空白。P2P网贷平台在运行后，缺乏最终的主管部门对其进行监管，借贷平台吸收的资金去向、用途完全依靠平台高管的自律性，极其容易发生法律风险。
（三）网络金融监管标准不够统一
目前，互联网金融领域以参与主体为监管依据，如银行的互联网金融业务服从银监会的相关监管，以阿里巴巴金融为代表的小贷公司由地方监管，以宜信为代表的P2P网贷业务、以支付宝为代表的电子支付业务则无明确的监管部门，主要依靠行业自律。网络金融监管体系的错位，容易出现监管标准不统一而引发业务混乱，从而导致互联网金融风险。
三、建议
（一）加快网络金融法律法规体系建设
作为一个新型的金融服务行业，需要相应的法律法规对其进行规范管理。因此，需要对相应的法律法规进行完善，包括金融法律体系的修正和完善、互联网金融发展相关的基础性法律立法和互联网金融相关的部门规章和国家标准制定等。将P2P网贷纳入银监会监管范畴，由银监会出台相关的规章制度，为网络借贷行业的正常发展提供制度保障。
（二）建立统一行业标准
将P2P网络借贷平台定义为一个真正信息发现与平台，实现信息的对接目标，而不要一跃成为“信用中介”和“准金融机构”，以防止风险的聚集和扩散。
（三）加强网络金融的监管
一是提高准入门槛，工商部门需要加强对网络借贷平台准入的审批，对注册资金设置金额，加强P2P公司业务范围的监管；。二是强化监管力度。像支付宝一样，给审批合格的网络借贷借贷平台发放《支付业务许可证》；将各网络借贷平台接口向监管部门开放，留存后台数据，辨别交易的真假；由第三方评级公司参与提供借款人的信用评估报告。三是由银行托管资金款项。P2P平台每天有大量资金往来，产生的资金沉淀，应放在第三方平台上进行监管，由商业银行托管或者监督网贷公司的资金款项，避免平台自己掌管。
参考文献
［关键词］ 飞机维修专业； 实训设备管理
doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 14. 074
［中图分类号］ G ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1673 - 0194（2012）14- 0121- 02
在人才培养过程中，飞机维修训练中心的各个实训室成为了学生学习和掌握专业技能的重要场所，其重要性日趋明显。众所周知，每个实训室的核心就是各种专业实训设备，在示范性建设过程中实训设备条件得到了很大的改善，虽然这些设备仅适用于教学和培训，但其管理办法和模式是应与航空维修行业标准吻合。本文通过航空设备管理办法的认识、存在的管理问题、解决问题的探讨3个方面来阐述观点。
1 对航空设备管理办法的认识
中国民航局在19年颁发的《中国民用航空总局设备管理办法》是为了加强设备管理，使航空设备能够管好、用好、修好，该办法适用于全民航全民所有制的企、事业单位。。
1．1 管理机构配置完整、责任分工明确
根据设备管理应“统一领导，分级管理”的原则，公司、机场、院校、工厂应按照设备分级管理的原则，设置机构、配备设备管理人员；制定各级管理制度，对于各级管理机构的职责作出了明确的规定，使机构人员能够各负其责。
1．2 管理系统完整有效
设备的管理系统分为：设备的前期管理（采购）、设备的基础管理（入库成册）、设备的使用与保养、设备的修理与备件、改造与更新等环节，贯穿了设备的“生老病死”。
1．3 注重对人员的培训
规定要对在职的设备管理干部定期进行多层次、多渠道和多形式的安全、专业技术与管理知识的教育和培训，对现有设备操作和维修工人进行多种形式、不同等级的技术培训，不断提高业务技能。
1．4 明确的设备管理指标
设备技术状态统一分为四级。一级设备：符合完好标准，主要技术、经济指标（精度、能力）能达到原设备出厂标准。二级设备：基本符合完好标准，各项技术指标仍然可以达到标准要求。三级设备：达不到完好标准，有缺陷、带病运转和停机待修的设备。四级设备：待报废设备。凡达到一、二级的为完好设备。管理系统可以根据设备的完好率来评定单位或者部门的设备管理水平。
2 飞机维修专业设备管理中存在的问题
参照民航局的设备管理办法，我们不难发现目前飞机维修专业的设备管理中还存在着一些急需解决的问题。
2．1 管理机构不健全，职责不清
我院的设备管理工作是由教务处领导的设备科进行设备的前期管理（采购）、设备的基础管理（入库成册）的管理工作，而设备的使用与保养、设备的修理与备件、改造与更新等环节下放到二级分院进行管理。
目前二级分院并未设置专职的设备管理和维修人员，仅仅依靠实训教师利用课余或者上课期间对其管辖的设备进行必要的保养和维修，这样很容易造成设备维护和维修不及时，甚至使设备闲置利用率下降。另外，教学设备与生产设备不同，基本上处于一种公共资源状态，教师们都可以相互共享资源。虽然我们也把设备管理责任落实到教师了，企图明晰各自的责任，但是设备共享的现状使得教师们相互推诿责任，出现设备问题时往往很难追究责任，这种责任制度很难推行。
2．2 管理系统并未形成闭环管理模式
对现有的设备管理机构进行分析不难发现，从学校层面到分院层面到实训教师实行分级管理，呈线性的管理模式。这种管理模式是属于开路的管理模式，所有关于设备管理的工作都是由上至下的，单向的。对于上层领导而言就缺少了基层的反馈信息机制，导致了对于设备的实际数量、利用率、完好率、规划余量、设备损耗等信息没有得到及时掌握，长此以往下去必然增加了设备管理决策的盲目性。
2．3 人员培训不足
设备管理是一项专业性的工作，需要相关人员掌握设备的维修技术和管理规章，根据以上民航局颁发的管理办法规定，要求必须定期对相关人员进行培训和教育，而目前我们学院并未形成这方面的制度，因此相关的人员一直没有得到应有的培训，从而造成了设备管理的松懈和混乱的局面以及不安全隐患。
2．4 没有建立设备管理的指标体系
为了让设备管理更加规范，我们设计了一些实用的管理表格，如实训设备使用记录本、实训设备借用手续登记本、实训设备维修维护记录等，要求负责管理的教师及时填写，然后我们会定期组织督察组对设备记录的填写情况、设备损坏和维修情况进行检查。如果发现设备损坏、丢失等情况应尽快解决，但是目前我们没有形成管理指标体系，因此对于设备的损坏、丢失等情况出现时，没有指标依据去判断其可容忍程度，对于解决问题缺乏轻重缓急的准确判断，而且对于管理人员也缺乏配套的激励制度。
3 加强设备管理的对策和探讨
针对设备管理目前存在的问题，我们应采取相应的措施，加强设备管理工作，提高设备管理水平。
3．1 健全机构，明确各级职责，形成闭环管理模式
学校应设置设备管理处，实行主管副校长领导下的校和分院二级管理，执行统一、统一归口领导、分级管理、责任到人的管理原则。设备管理处为学校的设备管理一级单位，负责和组织学校设备的常规管理，负责制订各级设备管理的各项规章制度，负责对各分院的设备管理进行监督、指导。。设备维修人员负责组织、协调和进行对设备维修和维护工作；设备管理人员负责对设备进行分类、建档、编码、统计、报表、调配资源等业务管理工作。同时利用设备管理系统的相关人员对设备的信息及时收集、汇总和反馈，形成闭环管理，形成由下往上的信息渠道，便于领导及时掌握设备的动态，为制定措施和提供依据。
3．2 建立和健全培训制度和管理指标体系
对设备管理相关人员进行定期的培训和教育是十分必要的。培训工作可以由设备处计划、组织和检查，各个二级分院负责按照设备处制订的计划，对设备管理人员以及教师进行设备管理规范、使用规范、安全规范等的培训，使人员素质得到不断的提升，便于推进各项管理工作的实施。
建立设备管理指标体系，对设备技术状态进行分级管理，根据指标可以准确判断设备评级。通过设备指标分析发现目前存在的问题，在技术层面上及时补救不足，使设备完好率处于较高的水平。为了使管理指标的可操作性更强，应尽快建立一套指标体系，同时应建立一套激励制度，对管理工作好、设备完好率高的单位和部门进行奖励。
3．3 利用网络平台提高管理水平
利用学校的网络管理平台提高设备管理水平。设备处应利用网络平台设立设备管理系统，对于管理设备的采购、入库、使用与保养、维修、改造与更新等环节进行统一管理。另外，各级管理机构可以根据各级管理的权限，局部掌握设备的相关信息。
对于贵重设备如飞机、模拟器等的使用实行刷卡制度，在使用设备前教师或者学生使用“校园卡”刷卡，网络管理系统定期收集相关信息，这样可以非常方便地统计设备的使用情况以及使用率等信息，使设备管理更加规范化和科学化。
总之，由机维修专业的设备价值昂贵，学生班级人数众多，设备数量不足给设备管理带来了一定的难度，因此更加需要得到校方的支持和配合。设备管理是一项长期而细致的工作，是实训教学的物质基础和基础保障，是提升现有资源利用率减少资源浪费的有效途径。严格按照行业标准进行规范的科学的管理，融“管于学”打造一种企业管理氛围，这样不但可以进一步规范我校的设备管理工作，而且对于学生的技术素养的培养也是颇有益处的。
主要参考文献
［1］ 中国民用航空总局． 中国民用航空总局设备管理办法［S］． 19．
［2］ 李洁． 高职院校机械类实训设备管理存在的问题与对策［J］． 中国管理信息化，2011（15）．
关键词：高职院校；智能交通专业；顶岗实习；过程管理
中图分类号：G717 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2013）11-0030-02
顶岗实习是高职院校人才培养的重要环节，也是高职高专办出特色、实现人才培养目标的基础。。很多企业将顶岗实习列为单位用人计划的一部分，而不是学校教育的延伸，学生实习变成了工作。（2）顶岗实习岗位层次过低。由于担心影响工程进度，同时缺少国家配套的支持，许多企业不愿接受大规模学生实习。企业根据工程进度和岗位需求，将部分学生安排在与专业不相关的岗位或简单重复性劳动岗位，影响了专业人才培养的质量。（3）顶岗实习管理不到位。顶岗实习企业规模小，接纳学生数量不多，校外顶岗实习时间较长，学生分布岗位不同，教师数量有限不能及时跟进指导，企业工程师教学方法不得当，实习管理监控指标不具体、不科学，致使部分学生校外顶岗实习处于放任自流状态。（4）顶岗实习中多“工”少“学”。由于缺少实习评价标准和监控体系，在实习过程中，企业把学生当员工看待，对学生缺少教学指导；学生在顶岗过程中仅仅是机械地工作，达不到顶岗实习的预期目标。
校外实训基地的选择
要建立稳定的校外生产实训基地，选择合适的企业是关键，应考察企业是否具备合作办学、合作育人、合作就业、合作发展的潜力。合适的校外实训基地应拥有核心技术、先进的企业文化、适当的规模，能提供与专业对口的实习岗位。例如，广东京安交通科技有限公司就是比较合适的实习企业，该公司是“珠三角”地区智能交通产品生产、施工的龙头企业，工作岗位包括产品设计、制作、检测、施工、维护等多个方面。京安公司各岗位与智能交通专业对口，能满足实纲要求，并对学生的生产实习较为重视；有良好的食宿条件，便于安排师生宿舍；企业规模较大，能接纳整班学生实习。校外实训基地建设流程如图1所示。
校企共建校外实训基地“多岗位轮换车间课堂”
根据顶岗实习职业岗位（群）的知识、能力和素质要求，应采取企业生产与学生教育教学相结合，师傅即教师、学生即员工、车间即教室、作品即产品的培养方式，如把“京安厂中校” 的智能交通产品生产制作、智能交通产品检测、交通工程方案设计与投标、智能交通产品工程安装与调试、智能交通产品销售与售后服务等多个职业岗位工作过程融入基本性实训、生产性实训、顶岗实习三个实训环节中，使学生在各个车间课堂中实现多岗位轮换，如图2所示。
校企合作制定生产实习管理制度
为切实做好生产实习管理工作，使师生员工统一思想，应通过召开学生生产实习动员会等方式使全院师生充分认识到加强生产实习管理的重要性。
校企合作制定生产实习管理制度 为加强学生校外实习基地生产实习管理，保证生产实习的顺利进行，我院制定了《广东交通职业技术学院顶岗实习管理办法》和《学生实训实习见习安全管理办法（修订）》等制度；同时与实习单位配合，根据学生生产实习过程中所涉及的校企双方权利和义务，对实习学生的管理、实习学生的考核、实习学生的补贴、实习安排等问题多次协商，并签订了《校企合作实习协议书》，为生产实习提供了制度保障。
做好实习前的各项准备工作 （1）编制《顶岗实习学生指导手册》和《顶岗实习带队教师工作手册》，使实习管理规范化。（2）选派具有一定实习管理经验的教师带队，对首次选派带队的教师进行培训。（3）根据实习场所的条件拟定学生实习实施方案，并于实习之前征得实习单位同意，具体包括实习内容安排、实习要求、人员组织、实习起止时间等内容。（4）做好实习动员工作和学生入职前的培训与教育，宣布实习纪律，学习企业生产用工管理流程和员工奖惩规定，进行实习安全、技术保密教育；使学生正确认识顶岗实习实践课程，明确实习目的和实习要求，并能结合专业知识有针对性地开展顶岗实习。要使学生树立正确的实习观，并将实习过程中获得的实践工作经验、职业技能、职业态度、职业素质与个人职业规划结合起来，从而淡化金钱观念，消除急功近利的思想。
校企合作制定顶岗实习考核标准
顶岗实习难以管理，主要原因是仅仅将学生安排到工作岗位上，没有具体的岗位职业要求，缺少明确的技能、知识、素质教学目标和教学实施方案。解决这一问题的关键是制定顶岗实习考核标准。
通过岗位分析，制定专业顶岗实习课程标准、考核标准和实施方案 我院专业教师与京安公司车间主任一起确定了学生顶岗实习岗位，包括交通信号机生产、交通信号机组装、交通信号机检测、交通工程方案设计与投标、智能交通产品工程安装与调试、智能交通产品销售与售后服务等6大岗位。根据调查确定的顶岗实习岗位，由企业工程师和专业教师联合制定顶岗实习课程标准、考核标准和实施方案，包括顶岗实习中的毕业设计实施方案。课程标准要充分体现工与学的有机结合，明确每周由企业工程师对不同岗位的学生在实习中存在的问题进行系统的指导总结一次以上，以帮助学生在工作过程中完成技能的提升和知识的学习。
建立两支教师队伍 要明确顶岗实习校内指导教师和企业兼职教师的职责，确定顶岗实习相关岗位企业兼职教师和学校专任教师应具备的知识、技能、素质，在此过程中探索出合适的顶岗实习教学方法。要重点提高校内指导教师的技术服务能力，打造一支“双师”教学队伍。同时，通过对企业兼职教师的培训，提高企业兼职教师的教学能力。
制定顶岗实习过程监控指标体系及教学管理规范 应参考企业员工管理考核方法，根据考核标准制定顶岗实习指标监控体系及教学规范。主要监控指标包括实习生产的产品质量、岗位操作规程、遵守劳动纪律、安全意识、工作态度、进取精神、团队精神等。要根据监控指标建立顶岗实习网络管理平台。顶岗实习方案和考核标准如图3所示。
校企合作制定《学生顶岗实习补偿制度》 要根据合作企业为学生提供的顶岗实习岗位、分担实训任务和实训基地运行成本等因素，由校企合作制定《学生顶岗实习补偿制度》。
校企共管顶岗实习过程及学生考核
要建立健全校外顶岗实习管理制度和指导教师动态管理制度，由校企共建学生顶岗实习管理体系。
建立相关管理机构 通过成立生产实习管理领导小组、实习领导小组定期巡查、派专业教师驻厂管理实习学生、企业坚持每日“晨会”制度反馈实习生的表现、召开阶段总结会等方式，教育引导学生正确对待实习过程中遇到的问题，做好学生考勤和实习情况调查工作。在实习结束前，在实习单位召开实结表彰会，表彰实习中表现突出的学生并给予物质奖励。
学生顶岗实习成绩由校企共同考核 考核成绩分两部分，由企业指导教师对学生进行业务考核，包括实习出勤情况（占10%），实习工作表现（占40%），考核的内容主要为顶岗实习的成果（如产品、方案或作品等）；由学校指导教师对学生的实习报告、实习周记、毕业答辩和实习表现进行综合评价，包括实习纪律表现（占10%），实习指导教师评价（占10%）；实结报告（占30%）。顶岗实习考核成绩不合格者必须重修。
建立“学生顶岗实习网络管理平台” 由于学生实习时间长，岗位较多，为加强实习管理，我院建立了“学生顶岗实习网络管理平台”，学生可登陆平台汇报自己的实习情况、与学校的专业教师沟通遇到的技术问题等。学生对每周的实习情况、实习内容可通过学校顶岗实习管理信息平台提交实习周汇报。指导教师阅读学生的周汇报，回答学生的疑问并及时反馈。周汇报数量严重不足或多次未及时提交的学生，顶岗实习成绩将记为不及格。
顶岗实习是培养学生职业素质和职业能力的重要载体，是学生进入职业岗位前知识、能力、素质的一次全面提升。对顶岗实习进行有效管理，是实现校企双赢的有效途径。企业可从顶岗实习学生中选取需要的高技能人才，实现可持续发展；学校可根据企业实习要求的变化，及时调整专业设置。
参考文献：
[1]李绍中，王晓敏.高职学生顶岗实习的难点透析与策略[J].职业技术教育，2011（5）.
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